Hi,
er löft wieder! Ich habe bei einer Reparatur letztes Jahr eine Aufnahme vom Motor gemacht und siehe da, die Verteilerkappe mit den Kabeln war sehr gut zu erkennen. Hierbei hat sich herausgestellt, dass ich jetzt die Kabel falsch eingesteckt hatte. Also Kabel richtig auf die Verteilerkappe und alles gut! Läuft wie eine Nähmaschine.
Vielen Dank für Eure Hilfe
Frank
Hallo,
werde morgen im Laufe des Tages das Problem angehen und hoffe, dann zum Ziel zu kommen 
Auf jeden Fall werde ich berichten
LG Frank
Hallo Jürgen, hallo Volker,
vielen Dank für die Antworten.
Zunächst zu Jürgen, bei meinem Motor ist der Verteiler auf der linken Seite (in Fahrtrichtung). Ändert das dann etwas?
Das Problem welches ich habe besteht darin, dass der Motor nicht mehr anspringt. Es fing damit an, dass der erst nach einem sehr langem Startversuch ansprang und dann nur stotternd mit Fehlzündungen fuhr. Nach dem Abschalten sprang er zunächst gar nicht an (erst durch Anschieben). Danach stotternd nach Hause 
Ich dachte mir, dass das Problem am Vergaser liegen könnte und habe diesen zunächst gereinigt (war dringend nötig). Dann bin ich auf die Zündung aufmerksam geworden. Den Rest habe ich ja schon berichtet.
LG Frank
Hallo Schrauber,
ich habe ein Verständnisproblem mit der Zylinderreihenfolge beim 1500er (RL). Wer kann helfen?
Eigentlich sollte die Zählung von der Kühlerseite Richtung Getriebe beginnen. Von einer Werkstatt wurden die Zylinder jedoch beginnend von der Getriebeseite durchnummeriert. Was ist jetzt eigentlich richtig ? Ich hoffe auch, dass die Kabel auf dem Verteilerkopf richtig angeschlossen sind!
Ich habe eine PDF Datei angehängt, in der ich das Problem zu verdeutlichen versuche 
Vielen Dank schon mal für die Hilfe und ein schönes Wochenende
Frank
Hallo Josef,
Du bist mein Held ;-)) Der kleine funktioniert wieder wie er soll.
Nochmals Dank an alle, welche mir geholfen haben
Viele Gruesse
Frank
Hallo Josef, hallo Thomas,
danke fuer eure Ausführungen. Ich habe den Vorwiderstand in der Schaltung gesucht und nicht daran gedacht, dass deren Ursprung Angelsachsen E-Technik ist. Das Schaltsymbol für den Widerstand ist daher eine ZickZack-Linie :(. Ich werde den Vorschlag von Josef realisieren und ein Relais einbauen
Vielen Dank für die Hilfe (ich berichte wie es weitergeht)
Frank
Hallo Heiko,
der alte Magnetschalter war wie folgt angeschlossen :
Draufsicht von vorne
Oben dicker Anschlus = + Batterie und die braunen Kabel (Verbraucher)
Unterer dicker Anschluss = Anlasser
linker flacher Anschluss = + vom Zündschloss
rechter flacher Anschluss = Spannungsanhebung zur Zündspule (+)
Gehäuse = Masse
Neuer Magnetschalter :
Oberer dicker Anschluss = +Batterie und die braunen Kabel (Verbraucher) und
Spannungsanhebung zur Zündspule (+)
Unterer dicker Anschluss = Anlasser
linker flacher Anschluss = + vom Zündschloss
rechter flacher Anschluss = Masse
Ich hoffe, die Beschreibung ist soweit verständlich
Zu Deiner Frage nach dem Vorwiderstand. Hier ist ein rundes Bauteil, welches mir nach einem Kondensator aussieht vom + der Zündspule gegen Masse geschaltet.
So, muss jetzt erst einmal wieder die unwichtigen Dinge im Haus abarbeiten bevor ich weiter am Auto bastle :)))
Viele Grüsse
Frank
Hallo Michael,
danke für die Antwort. Ich denke, dass es das Zündschloss nicht ist, denn dann könnte ich den Motor nicht starten. Das Problem, welches also jetzt noch besteht ist ja nicht mehr, dass die Zündspannung nicht vorhanden sei, sondern dass der Motor - nach dem die Zündung mittels Schlüssel abgeschaltet wurde - nicht ausgeht (siehe #8).
Viele Grüsse
Frank
Hat eventuell jemand noch einen alten Magnetschalter (Masse auf dem Gehäuse)?
Viele Gruesse
Frank
Hier die Beschreibung von Limora (funktioniert so nicht, da die Zündspannung für die Zündspule abgeschaltet wird, sobald der Schlüssel in Normalposition ist)
Viele Grüsse
Frank
Hallo Schrauber,
habe heute etwas am Wagen gebastelt. Das Problem scheint der neue Magnetschalter (ohne Masse am Gehäuse) zu sein. Ich hatte die Verdrahtung so gemacht wie hier im Forum beschrieben. Wenn ich aber die Spannungsanhebung an den Anschluss für den Anlasser anschliesse, wird die Zündspule - sobald der Zündschlüssel wieder in Normalposition ist - nicht mehr mit Spannung versorgt. Ich habe dann die Spannungsanhebung auf die 12 Volt Versorgungsleitung gelegt. Und siehe da, der Wagen springt an. Ein kleiner Schönheitsfehler ist jetzt noch vorhanden. Er läßt sich nicht mehr ausschalten. Eigentlich klar, da die Zündspule ja permanent mit 12 Volt versorgt wird. Ich denke, mit dem neuen Magnetschalter kann das nichts werden. Der alte ist leider hinüber (schaltet nicht mehr.) Eventuell hat jemand von euch noch einen Magnetschalter mit Masse am Gehäuse, den er mir verkaufen koennte. Auf der beigefügten Schaltung habe ich versucht, die neue Verdrahtung zu zeigen. Die Leitung von der Zündspule (+) geht hier jetzt auf Plus der Batterie. Der alte Anschluss ist jetzt die neue Masse. Es ist auf dem Bild etwas schlecht zu erkennen
Hoffentlich kommt ihr mit meinen Ausführungen klar
Viele Gruesse
Frank
Hallo Ihr Lieben,
vielen Dank fuer die Hinweise. Werde diese nun einmal abarbeiten und hoffen, dass der Kleinen so schnell wie möglich wieder auf die Beine kommt. Ich berichte in den nächsten Tage wie es weiter ging
Noch schöne Rest Pfingsten und viel Spass beim Hobby
Frank
Hallo liebe Schrauber, alles fing damit an, dass der Anlasser und der Magnetschalter nicht mehr funktionierten. Also Anlasser ausgebaut und siehe da, die Kohlen waren das Übel. Der Anlasser wurde relativ schnell repariert. Ich bestellte einen neuen Magnetschalter, da der alte keine Mucks mehr machte. Der neue wurde dann eingebaut, jedoch ohne Funktion (bis ich gelesen hatte, dass der neue etwas anders zu beschalten ist.) Nachdem auch dieses Problem behoben war, dreht jetzt der Anlasser wieder. Der Motor versucht zu starten und tut dies auch solange der Anlasser läuft. Wenn der Zündschlüssel aber wieder in Normalposition steht und der Anlasser nicht mehr dreht, geht der Motor sofort aus. Die Zündspule habe ich auch getauscht. Wer kann helfen? Viele Grüße und schöne Pfingsten Frank
