Moin Max,
es gibt einen Modellbauer, der das Siegerauto der Vorjahres des Sauerlandbergpreises als Modell mit originalen Aufklebern und Ausstattung baut und dem Sieger zum Kauf anbietet. Ich glaube, dass ist dieser Laden hier: https://www.modellauto-bette.de/
Hier das Siegerauto von 2016 - Angebermodus wieder aus 
Grüße Dieter
Evtl. zur Motivationsverstärkung
ab 1:34:51
Grüße Dieter
Hallo Ralf,
es gibt in Braunschweig eine Reifenfirma, die das fachgerecht kann. Habe aber leider den Namen nicht parat.
Grüße Dieter
Hallo Holger,
mein Kleiner hat folgende Änderungen: Nockenwelle Piper 285, 45er Weber mit Mangetsi-Gestänge, offene Trichter, langer Ansaugkrümmer, Aldon, erleichtertes Schwungrad, von Peter Burgess geporteter Zylinderkopf mit ARP-Bolzen, Kipphebelwelle vom Cooper S, Fächerkrümmer, macht damit gemessene 105 PS und dementsprechend viel Spaß ab ca. 2800 U/M
Grüße
Dieter
Supereinfach - ohne Druckluft oder so ein Gedöns und Geraffel:
Eine passende Bremsleitung (bei mir ist es eine ca. 30 cm lange Stahlflexbremsleitung, die ich vom Motorrad-Schrauben übrig hatte, an den Nehmerzylinder anschrauben und nach oben legen und gut is. Da kommt man dann gut ran und Luft geht ja auch (fast) immer nach oben. Ich habe es hier schonmal geschrieben, den Ingeniör, der das originale Entlüften bei der Kupplung unserer Kleinen "erfunden" hat, den würde ich zur Strafe dazu verdonnern, täglich 10 solcher Originalnehmerzylinder zu entlüften.
Grüße
Dieter
Mein Tipp: Man kann sich für kleines Geld eine Reservepumpe in den Kofferraum legen. Das Ding funktioniert überraschend gut. Und immer dann, wenn Verdacht besteht, dass die originale Pumpe nicht richtig funktioniert, einfach mal diese Universalpumpe schnell anschließen und schon weiß man Bescheid und muss nicht lange herumrätseln.
Übrigens wurde der auf diesen Seiten gezeigte Midget beim dramatischen Sebring Rennen 1965 26-Zigster im Gesamtklassement und erster in seiner Klasse (GT I).
Hallo Joachim,
wenn Du noch eine Achse für "Nicht-Speichenräder" brauchst. Ich hätte noch eine.
Grüße
Dieter
Hier noch ein Video:
Ab 2:35 ist der Stand zu sehen.
Grüße
Dieter
Den hier meint Ragnar,
auf diese Anhänger passen aber wohl nur Midgets mit Ashley Hardtop 
Grüße
Dieter
Also: Jo Siffert ist in einem Zwölfzylinder BRM P160 ums Leben gekommen. Er war der einzige Fahrer, der in einem BRM gestorben ist.
Mein Reden schon seit Jahren. Und wenn man an die Innovate-Sonde noch ein (analoges) Anzeigegerät anschließt und das vorübergehend im Innenraum gut sichtbar befestigt, kann man sogar die Lambda-Werte unter last ablesen und die Nadel danach bemessen.
Hallo Fred, es gibt das Programm WinSu.
Hier: https://www.winsu.co.uk/
Damit bin ich bei meinen SU gut weitergekommen. Gab es vor Jahren noch kostenlos, aber ich meine die 14,99 Pounds sind gut investiert, bevor man eine Schublade voll mit nicht optimalen Nadeln hat.
Tipp: Lege dir auch eine Lambdasonde zu (aber keine Sprungsonde). Damit kommst Du schneller und kostengünstiger zu richtigen Benadelung.
Grüße
Dieter
In grauer Vorzeit habe ich mal ein Bild von zwei verschiedenen Adaptern gemacht. Welcher wer ist, weiß ich nicht mehr. Aber das Bild zeigt gut, wie verschieden die sein können, daher Vorsicht!
Grüße
Dieter
Und die VW-Käfer-Blinker machen ja was her 
Hier kann man es downloaden:
Grüße
Dieter
Ich konnte den Kleinen heute sogar streicheln ;-))
(beim Zootreffen in Hannover)
Moin,
es gibt einen ganz gemeinen Fehler, der etwas mit der 123 zu tun hat. So eine Zündung hatte ich in meinem Wagen eingebaut und die lief einwandfrei.
Bei einem neuen Motor war eine elektronische Zündung mit dabei, so dass die 123 übrig war und ich diese dann verkauft habe mit der Garantie, dass diese absolut ok ist. Der Käufer berichtete aber von Fehlzündungen mit dieser 123. Das Spiel habe ich mir dann vor Ort selber angesehen. Die Zündung war nicht zu überreden, einwandfrei zu arbeiten. Ich habe sie dann zurückgenommen. An meinem Wagen funktionierte sie jedoch wie schon immer tadellos.
Eine 123 ist superempfindlich was Spannungsschwankungen anbelangt. Der Grund für ein Nichtfunktionieren kann also in einem defekten Spannungskonstanthalter bzw. Regler liegen.
In diesem Fall spricht allerdings dagegen, dass das Fehlverhalten nur bei sehr warmem Motor auftritt.
