Beiträge von nortonjan

Hallo Oliver

Ich habe grad den ganzen Post gelesen. Wenn ich Dir einen Rat geben darf: geh systematisch vor, mach schön der Reihe nach. Denn es kann an vielem liegen, z.B. auch an einer defekten oder falsch gedichteten Wasserpumpe (alles schon gehabt).

Also mach zuerst die einfachen Dinge und mach alles so, wie es sein sollte: also Fühler, dort wo er hingehört, neuer Kühler (egal, ob alt oder China) mit richtigen Deckel, richtiges Kühlwasser. Dann vielleicht ein 4-Flügligen Propeller, ist nie falsch.

Einfach so, wir es sein sollte oder was eh gut ist, das ist eine Investition in die Zukunft. Wenn das nix bringt, muss es IM Motor sein. Aber das braucht dann mehr. Eine Spühlung wäre eigentlich nicht nötig, denn Du sagst, der Motor wurde (kürzlich?) gemacht - in England?....

Viel Glück.

Jan

Hallo Holger, es gab viele Hardtops, aber nur wenige für das "Zwischenmodell" MkII Midget / MkIII Sprite. Das hat mit der Anzahl der Produktionsjahre (2) zu tun und damit, dass die Autos bis 64 und dann ab 66 wieder die Falt-Dach-Konstruktion änderten und Kurbelfenster aufkamen. Heisst: es gehen auf die Zwischenmodelle nur wirklich Dächer, die dafür gemacht wurden.

Das abgebildete Dach scheint ein amerikanisches zu sein, und wenn es innen zwei Klammern zur vorderen Befestigung am Scheibenrahmen hat, dann könnte es eines sein, das passt. Ob es denn gefällt oder nicht, ist dann Geschmacksache. Anpassungen an GFK-Dächern lohnen sich finanziell fast nie, übrigens.....

Gruss aus dem stark verschüttenen Helvetien

Jan

Hallo zusammen

Ich habe eine Stahlfelgen-Achse (4.22er) und verbreiterte Stahlfelgen, kombiniert mit einer Diff-Sperre und doppelten Radlagern, und habe den Frontline-Panhard-Rod verbaut. Am Tank brauchte es einen (1) kleinen Zusatz-Ausschnitt, und die Verschraubung im Kofferraumboden habe ich etwas verstärkt - hält prima, auch bei flotter Fahrt. Ich habe auch den Eindruck, dass durch die geringere seitliche Arbeit der Achse die Blattferdern und deren Aufnahmen weniger verschleissen - ist aber nur ein Gedanke, nich nicht bewiesen 😀.

Gruss aus dem Kurvenparadies

Jan

Hallo zusammen

Ich habe dannzumal den Dremel genommen, um den Stecker zu schwächen. Ging grad so, den Stecker dabei zu halten war aber herausfordernd, an der Stelle.

Jan

😀es ist nie zu spät für Weisheiten😎

Zitat von Ragnar

Moin zusammen,

wisst ihr warum die Spridgets nur 65 PS haben?

Mit 70 PS wären sie Kreise um die MG Bs gefahren!

Schöne Grüße

Ragnar

…..und hätten den Mini konkurrenziert - geht gar nicht (deshalb ist der 1275 im Spridget eben NICHT der Cooper S Motor gewesen)

Zitat von woolfman

Qualität kostet. Echtleder. Hält halt auch dafür lange.

Stimmt genau. Schwitzen tut man praktisch nicht. Habe meine seit 20 Jahren, schön schmal auch….

Das Gehäuse ist um 1“ schmaler, weil Speichenräder einen anderen Wheel Offset haben als Stahlräder. Deshalb sieht man einen Adapter-Umbau von aussen und beim Square Wheel arch body besonders gut, weil dann die Pneus gefährlich nahe an den Radkasten außen kommen. Da die Hinterachse seitlich wandert, ist der Adapter einfach nicht die gute Lösung (außer mit Panhard-Stab oder anderer Seitenstabilisierung).

Zitat von Georg

Soooo, ich habe es getan: 1275er, HS2, jetzt mit Stubstacks, Maniflow Ansaugbrücke, Maniflow Fächerkrümmer und Maniflow Auspuffanlage. Noch nich umgedüst. Fazit: Anderes Auto. Wie Roland schrieb, deutlich bessere Gasannahme zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen, deutlich besserer Durchzug und eine Leistungsentfaltung, die mich schon grinsen ließ. Kann mir noch jemand einen Tipp bezüglich Bedüsung geben?

Was hast Du am Kopf gemacht?

Wichtig zunverstehen: Brennraumbefüllung ist das A und O. Zwischen Düsenstock (Zerstäubung) und dem Brennraum bist Du schon Mal vernünftig aufgestellt (also wenn die Kanäle des Kopfes auch passend gemacht wurden?), also Strömung optimiert. Aber Die Zerstäubung selber macht die Nadel resp. deren Profil. Und das richtige zu finden kann ganz schön aufwändig sein, weil all die Arbeiten rundherum die Situation verändern, die die Zerstäubung abdecken muss und kann.

Zitat von Georg

Habe nach der Probefahrt festgestellt, das er laut Kerzenbild sehr mager ist. Die Kerzen sind quasi weiß. Vergaser drei Flächen fetter gestellt, noch immer recht weiß. Wahrscheinlich eine fettere Düse nötig?!

Georg, ich habe alles gemacht, was man kann, und am Schluss ging es um die Nadel - da geht eigentlich nur probieren.aber ich kann dir versprechen: erst mit der richtigen Bedüsung düst er richtig. Investiere diese Zeit, es lohnt sich wirklich!

Zitat von Peter

Hallo Roland,

was hast du an meinem auszusetzen?

Grüße Peter

Peter, wenn Du den Kopf gemacht (ported), die Vergaser sauber aufgebaut und einen tollen Krümmer hast, dann ist es sehr schade, wenn das Serienteil, das viele Nachteile hat, dazwischen hängt. Schau Dir den Inlet Manifold von Maniflow an - ist wirklich was Wert.

Jan

Zitat von Heiko

Hinten?

Ich wartete auf diese Frage: Panhard-Stab. Ist mindestens so spürbar wie die Frontline, ich habe beides. Schwammiger Arsch adieu….

Hallo Michael

Ich hatte vor 25 Jahren dasselbe „Luxusproblem” - ich habe letztlich GN 29 gewählt. Ich habe mir dazu ich glaube 3 Farbmuster machen lassen, auf einem verrosteten Kofferraumdeckel 2 und ein halber Kotflügel noch eines. Der Jaguarfarbton war super, aber in der Sonne zeigte er sich dann zu dunkel, für mich. Und das Mallardgrün vom V8 konnte ich mir auf dem Midget dann doch nicht vorstellen. Kleiner Gratistipp: lass Dir vom Lackierer gleich noch 2 Dosen streichbaren Lack mitgeben, damit kannst Du wunderbar Steinschläge ausbessern, Kofferraum streichen oder sonst was nachbessern.

Jan

So, und jetzt geb auch ICH noch meinen französischen Dillsenf dazu: Geht mir grad genau so.

Einfach mal noch so zur Sicherheit mit dem Plastikhammer ein paar nette Schläge auf die Benzinpumpe machen, es ist durchaus nicht unüblich, dass nach dem Winter aus dem modernen Benzin nach der Verdunstung Rückstände an/auf der Pumpenmembrane diese stören. Und wie schon gesagt: Benzin abpumpen oder verfahren und möglichst bald 98er oder 100er nachkippen. Das mischt sich dann mit dem 7-Monate-im-Stahltank-gereiften Schnaps zu einem verdaulichen Getränk, das unserem Motörchen hoffentlich wohl bekommt :-).

Jan

Moinmoin

Verstehe ich das richtig: man KANN mit einem BMW-Motorrad K-Zylinderkopf auf die A-Serien-Blöcke gehen?

Das hab ich echt noch nie gehört……

Jan

Hallo Frank

Seltsam: ich habe eine 64er Lenkung, ging ohne Probleme…..

Jan

Hallo Rolf, sorry, erst jetzt gesehen.

Ich hab kein ganzes Diff, sondern nur die beiden Zahnräder. Die sind neu und ungebraucht.

Wäre das eine Option oder brauchst Du das ganze Diff?

Jan

Ja genau, ein weiteres Kunst(stoff)werk....

pasted-from-clipboard.jpg

Tipp: Helvetier mit deutschem Herz.....

Nein, komplett nicht richtig, weder Land noch Marke...

Next best guess?

Jan