2. Zylinder 1 steht auf Zünd -OT. Dann steht Zylinder 4 auf Auspuff -OT richtig?
Ich blitze mit der Zündpistole ab, Anschlussklemme am Zündkabel 1. Die Zündmarkierung stimmt.
Ich blitze jetzt mit der Zündpistole ab, Anschluss an Zylinder 4. Stimmt der Zündzeitpunkt mit der Markierung überein? Falls nein, warum nicht.
Das kann nur auf ungleiche Nocken in Verteiler hindeuten, oder aber auch, daß die Verteilerwelle einen Schlag hat, also unrund läuft.
Ist verkauft und bereichert nun Stollis Archiv und sein Wissen, was sich sicherlich in seinen Beiträgen widerspiegeln wird zum Nutzen aller hier.
Hallo,
ich habe gerade bei "Kleinanzeigen" zwei Bände aus der Bucheli-Reihe eingestellt, die sich mit den oben genannten Themen sehr ausführlich auseinandersetzen. Vielleicht ist das ja für jemanden von Interesse, der sich in diesen Bereichen mal richtig schlau machen will.
keine Bohrung (man kann durch die Lubricator-Öffnung nur die Buchse erkennen, nicht aber die Welle)
So war das bei der Lima, die ich vor einigen Jahren bei L. gekauft hatte als Ersatz für die alte defekte.
Also Lima zerlegen, großes Loch bohren, entgraten und wieder zusammenbauen.
Passend zum Thema "Ersatzteilqualität".
01.jpgJa, der Gilsterhobel. Der diente aber dafür, dem Reifen in Längsrichtung eine Feinprofilierung für eine bessere Haftung in Schräglagen zu geben indem er ganz fein eingeschnitten wurde, aber kein Material herausgeschnitten wurde. Das war bei den damaligen Reifen und deren Mischungen durchaus hilfreich.
UNC mit Sicherheit nicht.
Ansonsten hilft eine Schieblehre, und für die Steigung ist eine Gewindelehre auch von Vorteil, das kann man zur Not auch auszählen.. Ansonsten im Schraubensammelsurium nach einer passenden suchen.
Ich habe bei verschiedenen Spridgets den Batteriehauptschalter (Nato-Knochen) immer rechts ins Batteriefach gebaut, so daß man den Knochen vom Fahrersitz aus bedienen kann. Den schalte ich bei jedem Abstellen des Autos aus, zumeist ohne ihn abzuziehen.
Das Auto wird nun von anderer Seite an anderer Stelle für 3.800VB angeboten......Recht mutig!
Deshalb den Batteriehauptschalter immer in die Verbindung der Batterie zur Masse einbauen!
Die Pole sind in der Tiefe asymmetrisch und die kürzere Seite muss nach vorne zeigen.
Hallo Thomas,
auch nach einer darüber geschlafenen Nacht ist mir nicht klar geworden, was Du mit dem Satz sagen willst.
Liebe Grüße
Mit einem Kugelkopfausdrücker wie diesem geht´s am besten:
Nix da Hammer!
Die Aufnahmen am Rahmen haben je ein kleines und ein großes Loch. Der Dreieckslenker wird mit je einer Gummibuchse auf der Seite mit dem kleinen Loch eingesetzt und dann wird die andere Gummibuchse durch das große Loch eingesetzt und das Ganze dann mit dem Bolzen zusammengezogen, wobei man darauf achten sollte, daß die Scheibe mit dem Absatz auf der Seite mit dem großen Loch sitzt. Das habe ich auch schon mal andersrum vorgefunden, dann schlägts ordentlich in der Lenkung beim Bremsen.......
Die Verteilerwelle und die darum laufende Nockenwelle, auf die die Fliehkraftverstellung ansetzt, sind auch oft vernachlässigte Kandidaten, sind oft in recht trockenem und angegangenen Zustand......
........Zündverteiler........
Das brachte mich auf die Idee, daß wohlmöglich der Verteiler irgendwie klemmt und reichlich auf Frühzündung bleibt, je wärmer, um so mehr. Fliehkraftgewichte oder Unterdruckdose nicht richtig arbeiten oder sowas?
Vielleicht mal mit nem Hämmerchen den Verteiler erschüttern, wenn die Symptome wieder mal auftreten. Oder/und den Unterdruckschlauch am Verteiler mal abziehen?
Welche Düsenstöcke hast Du verbaut? Evtl. sind es die WaxStat Düsenstöcke, und die arbeiten nicht richtig?
Ja, das scheinen Amal Concentrics zu sein.
Eine schöne Anwendung und sicher einfacher einzustellen als zwei Weber Doppelvergaser, auch wenn die vermtl. noch ein wenig mehr Power ermöglichen, wenn sie denn gut abgestimmt sind
Der BMW Kopf ist ein OHC-Kopf, der abgebildete ist in dem Link anzusehen:
Hallo Marcus,
bei den Spridgets kann eine gebrochene Antriebsachse nicht zum Verlust des Rades führen. Das geht nur bei sogenannten "half floating axles", wie z.B. beim Jaguar MK2 verbaut und bei vielen anderen engl. Klassikern.
ein lautes Tickern
oder ist es ein "Klingeln" wegen niedrig oktanigem Sprit, zu viel Frühzündung oder warum auch immer. Um das auszuschließen, vielleicht mal SuperPlus tanken und dann sehen, ob es noch auftritt.
Schade ist es allemal.
Aber wie die Besitzerin immer sagte: Alles hat seine Zeit.......
