Beiträge von major_healey
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Und bei dem 1500 WHB scheint der Teil 4 nicht da zu sein, da bekomme ich immer wieder die 3.
Ja, das 1500er ist unvollständig. Bislang hat uns leider noch kein 1500er-Besitzer ein vollständiges Exemplar zur Verfügung gestellt ...
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Hallo Timm,
willkommen hier bei uns!
Aber erst einmal eine Abklärung: von welchem Motor sprichst du? In deinem Profil steht: "1275 ccm", in deinem Text "1500 Motor".
Ist tatsächlich in dem 66er Midget der (aus dem Triumph Spitfire stammende) 1500er Motor verbaut (Vergaser auf der rechten Motorseite, in Fahrtrichtung gesehen), was sehr ungewöhnlich wäre? Oder doch der letzte A-Serie-Motor des Midget mit 1275 ccm (Vergaser auf der linken Motorseite)? Am besten stellst du mal ein Foto ein.
Nützliche Informationen inkl. WHB findest du übrigens hier im Forum unter Artikel/Spridgetratgeber.
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Ok, bei mir find ich unter Lichtmaschine nur einen Eintrag, und der handelt nur von den Kohlebürsten 😳?!
Bin ich zu doof zum suchen?
Vg Chris
Ganz klare Antwort: nein!
(s. o.) -
Hallo Ragnar,
die Schaltbilder aus dem Wiki stehen nicht mehr zur Verfügung. Ich werde demnächst neue einstellen.
Hallo Chris,
Thomas hatte im alten Forum über seinen Umbau berichtet (inkl. Schaltbild). Der Beitrag ist nachfolgend in Form von Screenshots und pdf-Schaltbild beigefügt.
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Das Zurückziehen über 5 mm wundert mich.
Vielleicht hat ja mal jemand dort großzügig mit Sikaflex oder einem ähnlichen stark haftenden Material gearbeitet, das jetzt den Teller der Steckachse nicht loslässt.
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Für 15 Eur gibt's die leider nicht, ist dafür aber Made in Germany,
falls das noch jemanden was bedeutet.
Die 15-Euro-Pumpe dient bei mir nur für die schnelle Reparatur unterwegs (danach hatte Nils in Punkt b) ja gefragt), falls die dauerhaft verbaute Hardi-Pumpe ausfallen sollte.
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Magst Du mir noch kurz sagen, ob die quasi vorgefüllt sein muss oder darf die trocken anlaufen (wie schaut’s bei der normalen aus)?
Hallo Nils,
ich habe die Pumpen bislang trocken eingebaut (selbstansaugend).
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Hallo Nils,
laut WHB sind die Kenndaten der SU-Pumpe für den 10CC-Motor:
32 l/h Fördermenge bei etwa 0,2 bar Druck.
Ich habe im Kofferraum immer eine Universalpumpe folgender Art dabei, die bei Ebay um 15 Euro kostet:
Die Pumpe kann im Pannenfall im Motorraum angebracht werden und saugt dann das Benzin durch die defekte SU-Pumpe durch. Es ist rasam, die Ersatzpumpe vorher schon mit Stromkabeln und Benzinschläuchen auszustatten, dann geht die Montage und Inbetriebnahme im Bedarfsfall fix.
Man kann sie prima an dem Gewindebolzen befestigen, der die beiden Luftfiltergehäuse miteinander verbindet.
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Warum steht denn da ein Kühlschrank im Motorraum vom Frosch? Ist doch unpraktisch, wenn man immer die Haube öffnen muss, um an die Minibar zu kommen ...
Ach, ich Dummerle, das ist bestimmt eine Brennstoffzelle
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Hallo Wolfgang,
laut WHB werden Hauptzylinder und Pedalerie gemeinsam herausgenommen und dann erst getrennt:
Tandemzylinder_herausnehmen.PNG
Ob man die Trennung vorher machen kann, hängt vermutlich davon ab, ob man im eingebauten Zustand an die Befestigungsschrauben "Hauptzylinder an Montageplatte" herankommt.
Ob sie überhaupt Sinn machen würde, kann ich nicht beurteilen.
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Trotzdem ein interessantes Thema, denn ich glaube mich zu erinnern, der Geoff Healey hat in seinem Buch "More Healey's" erwähnt, dass es mal auch einen Protoypen mit Overdrive gegeben hat. Wäre jetzt interessant welches Getriebe das war. Oder wie die das realisiert haben. Wobei ich mir ziemlich sicher bin unter keinen Umständen mit Triumph Teilen, so wie damals getickt haben.
Jau, wenn ich das richtig lese, dann war das 1965 und ein von Austin auf Basis des MGB-Getriebes aufgebautes 5-Gang-Getriebe mit speziell angefertigtem Gehäuse und Laycock-Overdrive, insgesamt dann 7 Gänge.
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Das war der Grund, weshalb beim letzten Spridgettreffen ein Teilnehmerfahrzeug immer wieder mal liegengeblieben ist ...
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Ist bei Dir auf keinen Fall Original, würde ich behaupten. Könnte auf elektrisch umgestellt sein wie angeblich beim 1500er?
Hallo Hubert,
wieso "angeblich"?
Hast du Informationen, die anders und zugleich zuverlässiger sind als das, was im Horler, im Clausager und in der originalen Teileliste steht?
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würde sich Falschluft im oberen Drehzahlbereich auch auswirken? Motorlauf war eigentlich gefühlt immer rund, beim Gaswegnehmen hats halt immer ein wenig gedauert, bis er von ca 1200 wieder auf die üblichen 850rpm gefallen ist.
Nach meiner Kenntnis wirkt sich Falschluft eher in den Betriebszuständen aus, in denen es nur einen geringen Luft- bzw. Gemischdurchsatz gibt, sprich: Standgas, Bummelfahrt etc.
Wenn die Drehzahl zu langsam abfällt, würde ich eher an Schwergang im Vergaser denken (z. B.: sind die Düsen zentriert und fallen die Kolben frei auf die Brücken?) oder außerhalb des Vergasers (läuft das Verbindungsgestänge in den Drehpunkten frei (wurde dort geschmiert?) und ist es spannungsfrei montiert, sind die Rückholfedern vorhanden?).
Und auch: ist die Dichtung zwischen Vergaser und Luftfiltergehäuse richtig montiert, d. h., wird die Ausgleichsbohrung nicht verdeckt?
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Hallo Wolfgang,
ich denke, dass es nur indirekt auf die Spaltgröße ankommt. Die Klappe wird mit der Leerlaufeinstellschraube ohnehin leicht geöffnet, d. h., sie ist im Betriebszustand nie ganz geschlossen. Solange du die Leerlaufdrehzahl regulieren und auch unter die Ziel-Drehzahl absenken kannst, ist mit der Drosselklappenspalt aus meiner Sicht nicht zu groß.
Meine Ersatzvergaser sind mit größerem Klappenspalt einwandfrei gelaufen.
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Hallo Marco,
du hast eine PN!
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Beim 1500er scheint das ja rein elektrisch zu funktionieren, also ohne Ölleitung. Oder bin ich da falsch...?
Das ist richtig, denn im August 1977 (ab FIN GAN6-200001) bekam der Midget die Triumph-Instrumente und die Öldruckanzeige entfiel. Statt dessen gab es nun eine grüne Öldruckkontrollleuchte unten im Tacho (und natürlich den dazugehörigen Öldruckschalter).
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Ich meine Spitfire MK3
Die Wahrscheinlichkeit ist groß. Wenn man Bilder vom Spiti Mk 3 ergoogelt, fallen die seeeeehr änlichen 4 Ösen auf.
