Beiträge von Hajo

Gefällt mir sehr gut. Auch ein paar frische Farben dabei 👍

Viel Spaß.

Gruß,

Hajo

Hallo Kay,

ich hatte gerade Teppich zum Ketteln gegeben. Der hat 2 Euro pro laufenden Meter Naht gekostet, nur mal zur Preisvorstellung. Die Innenrundung am Schalthebel kostet evtl. etwas mehr.

Gruß,

Hajo

Da ist jetzt nicht mehr der Rost dein Feind sondern der Holzwurm

Hallo Dieter,

Ich machbar bei meinem 1500er von unten mir zwei 1/2“ Verlängerungen und ner Ratsche.

Gruß,

Hajo

Hallo Ingo,

Ich habe da auch keine Bedenken. Einzig beim Trip durch Italien habe ich in Neapel für die Nacht die Verteilerkappe mit aufs Zimmer genommen.

Gruß,

Hajo

Nun ist es natürlich so, dass zwischen Ur-Frosch und letztem 1500er US Modell durchaus ein paar Unterschiede bestehen….. Das lesen wir hier ja immer schön mit. Ich staune da immer wieder über Euer Wissen.

Ich habe seit 1997 einen 1500er RHD Bj. 1977 an dem ich schon so ziemlich alles gemacht habe was über die Jahre notwendig wurde. Eine Werkstatt hat er bei mir nie gesehen.

Das bedeutet wiederum nicht, dass ich an den Diskussionen hier bzgl. Nockenwellentypen, Nadellagerrollendurchmesser, und Vergasernadelbezeichnungen teilnehmen kann. Das ist dann doch noch mal ein Thema für sich, genau wie die Details zu den unterschiedlichen Modellen und Modellpflegen (Stichwort: was ist Original?).

Das Schrauben und Aneignen von Wissen musste ich mir selbst aneignen da ich in jungen Jahren Auto und Motorrad fahren wollte und einfach kein Geld für die Werkstatt hatte. Werkzeug schafft man sich dann successive an und hat es, wenn man auf Ratschläge von erfahrenen Schraubern gehört hat, den Rest seines Lebens.

Früher gab es nur Werkstatthandbücher, heute gibt es Foren und YouTube Videos und Tutorials. Das ist eigentlich Luxus.

Das was man da findet muß man natürlich auch verstehen wollen! Man muss versuchen Zusammenhänge zu erkennen und das auf sein Problem oder Fehlerbild übertragen.

Die Möglichkeit zu lernen war noch nie so groß.

Gruß,

Hajo

Guten Abend,

so ein Workshop ist eine gute Idee.

Ich bin noch im Ford Mustang Club unterwegs und da wird 1-2 mal im Jahr ein Getriebe Workshop für die klassischen Mustangs bis in die frühen 70er. durchgeführt.

Wir haben uns in einer Werkstatt getroffen, und dort unter fachkundiger Anleitung unsere Automatikgetriebe überholt.

Jeder Teilnehmer hat einen Helfer, sein ausgebautes und grob gesäubertes Getriebe, einen Satz Zollwerkzeug und etwas zum Essen/Trinken mitgebracht.

Das Ersatzteilpaket wurde vom Organisator anhand des Getriebetyps bestimmt und vorab bestellt.

Jeder Arbeitsschritt wurde genau erklärt, auf Schwierigkeiten und Besonderheiten hingewiesen, und dann von den Teilnehmern selbst durchgeführt.

Die paar erforderlichen Spezialwerkzeuge wie Abzieher oder Lagerpresse hatte die Werkstatt vor Ort. Die Automaten wurden mit Druck-/Unterdruck geprüft.

Wir waren 6 Teams, hatten viel Spaß und nach einem sehr langen Tag ein komplett überholtes Automatikgetriebe im Kofferraum des Alltagsfahrzeug liegen.

Gruß,

Hajo

Evtl. wurde auch vergessen das Licht auszuschalten oder der Kofferraumdeckel offen gelassen und das gute Stück ist dadurch platt.....

Gruß,

Hajo

Hallo Christoph,

Welch ein schönes Fahrzeug!

Ich wünsche dir ganz viel Spaß damit.

Gruß,

Hajo

Hallo,

Ich habe meine Rostyle vor vielen Jahren im Winter Strahlen und dann in Silber + Klarlack lackieren lassen.

Das Schwarz habe ich dann abends mit feinen Pinseln an den Konturen, und breiteren Pinseln für die Flächen, bei einem Bierchen mit der Hand lackiert.

Eine Felge pro Abend - und es hat mir damals Spaß gemacht. Beim Reifendienst lasse ich mit Klebegewichten wuchten, dann wird da auch nix verkratzt.

Gruß,

Hajo

Ja, die Drehzahl geht dann hoch.

Da muss man aber vorsichtig vorgehen denn der Auspuffkrümmer ist nicht weit weg und das Zeug ja bekanntlich entzündlich.

Gruß,

Hajo

Hallo,.

du kannst ja mal prüfen ob die Radlager Spiel haben.

Weist du wie das gemacht wird?

Ist das Geräusch auf beiden Seiten?

Nur mal als Hinweis oder Idee: meine alten Bremsscheiben hatten damals vor der Erneuerung einen Grat am Außenrand der Scheibe, dazu noch Rost auf dem Grad, gebremst hat alles noch gut.

In scharf gefahrenen Kurven, und nur da, hat dann irgendwas geschabt bzw. geklackert. Ich vermute es war der Bremsbelag, der dann an den Grad der Scheibe gekommen ist.

Gruß,

Hajo

Hallo Marco,

Radlager machen bei Verschleiß eher ein gleichmäßiges mahlendes Geräusch, welches sich bei wechselnder Last wie in Kurven verändert. Es wird dann entsprechend lauter.

Beim Cabrio ist das aber schwerer zu hören wegen den Fahr- und Windgeräuschen.

Das was du beschreibst ist m.E. etwas anderes. Kann es sein, dass da vom Rad etwas irgendwo anschlägt? Ändert sich der Takt des „Klonk“ mit der Geschwindigkeit?

Hallo,

wollte noch eine kurze Rückmeldung geben.

Mit neuen Radbremszylindern, Bremsbelägen, Trommeln und Bremsflüssigkeit sowie eingestellter Handbremse ging‘s dann auch mit der Nachprüfung.

Der Prüfer hat dann noch mal die Scheinwerfereinstellung geprüft (waren etwas zu tief, was ein erheblicher Mangel ist) und ich durfte mir die beiden vor seinem Prüfgerät selbst einstellen. Das fand ich richtig nett!

Es war aber auch nicht viel los in der Halle.

Gruß und gute Fahrt,

Hajo

Hallo,

danke für die Tpps, es geht voran.

Freitag geht’s dann wieder zum TÜV zur Nachuntersuchung.

Gruß,

Hajo

Hallo,

so, Trommeln sind unten, mit Wärme und beherzten Schlägen und dann viel hin- und her- gewackel. Danke für die Tipps.

Der eine Kolben vom Radbremszylinder ist etwas schwergängig, das ist das Problem.

Ich tausche das jetzt alles aus, die Beläge sind auch nicht mehr so toll, speziell der, der etwas geschliffen hat.

Noch eine Frage.

Die Radbremszylinder werden auf der Rückseite der Bremsankerplatte mit einer Klammer gehalten. Ist es normal, dass trotz festsitzender Klammer der Radbremszylinder noch etwas Spiel hat?

Er wird ja durch den kleinen Stift in Position gehalten, trotzdem wundert mich das etwas.

Gruß,

Hajo

Sicherungsschrauben sind draußen, Inspektionsloch hat sie nur eins.

Will sie nicht verkanten und vermurksen, denn wenn sie noch gut sind kommen sie wieder drauf.

Gruß,

Hajo

Ok, werde ich morgen früh probieren.

Gruß,

Hajo

Danke, ja, klar, das könnte eine Ursache für das ungleiche Ziehen sein. Evtl. Ist es auch der Radbremszylinder.

Um das zu sehen muss halt die Trommel runter.

Die Trommel bewegt sich aber keinen mm auf der Nabe, die hängt nicht an den Belägen sondern ist irgendwie festgegammelt. Ich kann da halt auch keinen Abzieher e

Ansetzen, dafür ist die Ankerplatte im Weg.

Gruß,

Hajo

Hallo,

war beim TÜV und der hat ungleiche Wirkung der Hinterradbremse bei der Betriebsbremse bemängelt.

Bei Handbremse ist alles i.O., was mich schon mal wundert.

Jetzt bekomme ich die Trommeln nicht runter, obwohl der Rücksteller zurückgedreht ist, ich die Nabe und die Gewindebolzen schon mit WD40 eingesprüht habe und mit dem Gummihammer die Bremstrommel bearbeitet habe.

Ich bin für jeden Tipp oder Hinweis dankbar, würde das gerne diese Wochenende über die Bühne bringen, zumindest die Fehleranalyse....

Danke und Gruß,

Hajo