Beiträge von major_healey

  • Healey Sprite MK3 - Ausstellfenster

    Info von mgexp.com, die dem Hinweis von Juan entspricht:


    The secret is to use some heat. Either a hair dryer, or a heat gun used with care, to warm the non-vulcanized rubber strip so it will form to the edge of the glass and press neatly into the frame.


    Push the glass/seal home, into the frame, making sure the seal sticks out on both sides, and then after it cools trim off the excess with a sharp razor blade.


    Once it has cooled, the glass will be "glued" into the frame, so make sure you've also properly installed the little metal guard that goes where the latch catches the window closed.


    Before replacing the glass, replace the threaded pivot that goes through the hole at the bottom of the frame (get it in right way around!), as these rust and eventually break off.


    Gruß

    Stolli

  • Healey Sprite MK3 - Ausstellfenster

    Hallo Reinhold,


    vielleicht könntest Du Dir ein Stück aus einem Fahrradschlauch schneiden. Ich weiß allerdings nicht, ob der UV-beständig ist.


    Oder Du schleifst den Gummistreifen im Bereich der Ecke an, um die Dicke zu reduzieren.


    Wobei die Dicke von Gummi ja auch durch Strecken reduziert wird. Ich weiß natürlich nicht, wie stabil der Streifen ist, aber vielleicht geht es, wenn eine zweite Person das Gummiband im Eckbereich streckt, während Du die Scheibe in den Rahmen schiebst. Dies benötigt aber einen stabilen Angriff am Gummiband, d. h. es muss an den Rändern auf eine geeignete Weise eingespannt werden. Für solche Sachen sind häufig (möglichst breite) Gripzangen zu brauchen.


    Hast Du mal die Dicke von altem und neuem Streifen verglichen?


    Gruß

    Stolli

  • Ablauf ASU-Untersuchung

    Hallo Uli,


    du musst die AU nicht beim gleichzeitig mit der Hauptuntersuchung bzw. beim TÜV machen lassen! Du kannst dies auch vorher bei einer (für AU anerkannten) Werkstatt deines Vertrauens erledigen lassen und dann die AU-Bescheinigung bei der Hauptuntersuchung vorlegen. Zwischen AU und Hauptuntersuchung dürfen aber maximal 2 Monate liegen.


    Der Vorteil bei einer Werkstatt-AU ist, dass die Werkstatt bei einem unzureichenden Ergebnis den Vergaser entsprechend einstellen kannn, damit die Untersuchung bestanden wird (solange kein Defekt am Vergaser besteht). Dies machen TÜV, DEKRA, GTÜ etc. i. d. R. nicht.


    Ich habe festgestellt, dass jeder AU-Prüfer andere Grenzwerte heranzieht. Bei der letzten AU meines Sprite musste ein CO-Wert von 4% eingehalten werden, ich hatte aber auch schon mal Grenzwerte von 3,5%. Außerdem sollte die Leerlaufdrehzahl stimmen (sollte beim letzten Mal zwischen 800 und 950 U/min liegen).


    Gruß

    Stolli

  • Ankerplatten Trommelbremse Midget 1500 gesucht

    Hallo Jungs,


    die Achse ist nicht gleich (siehe meinen obigen Beitrag). Zumindest die an der Achse befestigte Mimik für die Handbremse ist anders!


    Allerdings habe ich gelesen, dass die geänderte (späte) Konstruktion (ohne Stangen) hinsichtlich der Einstellbarkeit etc. schlechter ist als die über vorher über 2 Jahrzehnte verbaute Konstruktion.


    Richard, vielleicht wäre es ja gar nicht schlecht, tatsächlich komplett auf die vorherige Achse einschließlich Handbremskonstruktion zurückzurüsten. Wobei dann aber zu prüfen wäre, ob bzw. wie sich die an der Karosserie befestigten Teile der Handbremskonstruktion unterscheiden.


    Allerdings würde ich dennoch die zum Bremssystem passenden Radbremszylinder des 1500er wieder einbauen, d. h. die Ankerplatten müssten auch dann je 1 neue Bohrung erhalten.


    Gruß

    Stolli

  • Ankerplatten Trommelbremse Midget 1500 gesucht

    Sooooo,


    es festigt sich mein Eindruck, dass sich die Ankerplatten nur in einer Kleinigkeit unterscheiden. Die Platte hat 3 Bohrungen für den Radbremszylinder:


    - die große Hauptbohrung, durch die der Zylinder durchgesteckt wird

    - die mittlere Bohrung (oberhalb der großen Bohrung) für das Entlüftungsventil und

    - die kleine Bohrung (neben der mittleren Bohrung) für den Hohlstift (ist vermutlich eine Verdrehsicherung, damit das Entlüftungsventil nicht belastet wird).


    Die Chrom- und die Gummimodelle haben unterschiedliche Radbremszylinder.

    Und damit man diese nicht versehentlich falsch einbaut (so vermute ich),liegt der Hohlstift bei den Gummimodellen genau auf der anderen Seite des Entlüftungsventils.


    Radbremszylinder Chrommodelle


    Radbremszylinder Midget 1500


    Somit liegt auch die kleine Bohrung in der Ankerplatte auf der anderen Seite der mittleren Bohrung.


    Ich gehe davon aus, dass man die Ankerplatte der Chrommodelle verwenden kann und dafür nur diese kleine Bohrung machen muss. Um dies mit Sicherheit sagen zu können, müsste man die beiden Platten aber vermutlich nebeneinander halten.


    Gruß

    Stolli

  • Ankerplatten Trommelbremse Midget 1500 gesucht

    Die Ankerplatten der Gummiboote sind anders als die der Chrommodelle, das habe ich selber vor ein paar Monaten festgestellt.


    Die Achse ist gleich bis auf etwa die letzten beiden Baujahre, da wurde die Handbremsmimik geändert. Eine solche seltene späte Achse hat Richard offenbar.


    Gruß

    Stolli

  • Midget-Grüße aus Südafrika

    Hallo Uli,


    das ist ja mal eine weite Ausfahrt ... :D


    Der blaue "Midget" ist übrigens keiner, sondern ein MGC (also quasi ein MGB mit 6-Zylindermotor) und damit der große Bruder des Midget. Wenn Du aber nach einem etwas größeren und etwas stärkeren :saint: MG suchst, dann ...


    Kommt gut wieder nach Hause!


    Stolli

  • Zeitschriftenabo!

    Hallo Heiko,

    das kann ich verstehen.


    Im Kleingedruckten des Flyers steht: "Als Dankeschön erhalte ich einen Verrechnungsscheck im Wert von 100 Euro bzw. 90 Euro."


    Ich habe heute die Bestellbestätigung per Email bekommen und dort steht:


    "Ihre Prämie: Verrechnungsscheck 100 Euro erreicht Sie i. d. R. innerhalb von 2 Wochen nach Eingang der Zahlung."


    Mehr kann ich dazu nicht sagen, ich muss ja selber abwarten.


    Gruß

    Stolli

  • Zeitschriftenabo!

    Hallo Spridgeteers,


    derzeit wird - offenbar nur über einen der aktuellen AutoBild Klassik beigelegten Flyer des Springer-Verlags - ein 2-Jahres-Abo der AutoBild Klassik zu folgenden Konditionen angeboten:

    2 Jahre / 24 Hefte / frei Haus; Bezugspreis 56,40 Euro/Jahr, d. h. insgesamt 112,80 Euro in den 2 Jahren (normaler Heftpreis), Zahlweise: jährlich.

    :!:Rückerstattung (Prämie) von 100 Euro (wenn bis zum 30.01. abgeschlossen wird, also heute; danach bis zum 13.02.: Rückerstattung 90 Euro) :!:

    Jetzt kann sich jeder selbst ausrechnen, was die 24 Hefte letztlich noch kosten. :thumbup:

    Bezahlung per Rechnung oder per Bankeinzug; Kündigung spätestens 4 Wochen vor Ablauf der Abozeit, danach immer zum nächsten Heft möglich.

    Anbieter ist die offizielle Abo-Stelle des Springer-Verlags.


    Hört sich gut an, ich habe keine Fallstricke gefunden und das Abo abgeschlossen. :whistling:


    Wenn Ihr Interesse habt, dann müsst Ihr über folgenden Link gehen:


    Abo-Shop


    Ohne Gewähr:!:


    Gruß

    Stolli